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方运舟眼中的“战略失误”发生在2022年。那一年，哪吒汽车凭借哪吒V热卖实现了销量暴涨，这一款起售价不到7万元的小车，一度占据了哪吒汽车整体销量的七成以上。但压力也随之而来，一部分来自对手。2021年下半年，比亚迪海豚、广汽埃安AION Y等车型相继上市，具有同级别车型中更出色的性能和品牌力，严重挤压哪吒V生存空间；另一部分压力则源于哪吒汽车内部，长期的“低价换量”路线已造成公司巨额亏损。招股书数据显示，彼时，哪吒汽车的单车亏损已超过4万元。
哪吒S与哪吒GT的问世，至少可以证明哪吒汽车当时的调研评审与决策机制已处于失效状态。《每日经济新闻》记者了解到，哪吒汽车在中高端市场的路线选择上，包括周鸿祎在内的大部分股东都更倾向推出一款中型SUV车型，后来零跑汽车也是通过C11、C16两款车型证明了这条路线的正确性。但股东的建议却遭到哪吒汽车管理层明确反对，理由是自主品牌做中高端跑车的较少，哪吒汽车可以借此弯道超车，提升品牌形象。据记者了解，为哪吒GT跑车让路的，是一款后续颇受市场青睐的7座SUV。
