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焦虑也在中东华人出海社群中急速扩散：有人登上从上海飞往利雅得的航班，落地后却无法下机，只得被迫返航，历经近三十小时的空中飞行，最终回到原地；外贸、物流与跨境电商从业者焦头烂额，直面航运受阻、货物交付停滞带来的一系列难题与直接损失；身处中东的出海人，大多选择闭门不出、居家避险，偶尔在阳台拍下头顶呼啸而过的战机，以及导弹被拦截后坠落的残骸。可即便是足不出户，也难以获得绝对安全，猝然坠落的无人机竟会径直砸向民居，将屋内撞得七零八落。
我家就在明哈德空军基地边上，这地方归阿联酋管，但也是美军的后勤基地，还有澳大利亚、加拿大的驻军，离得特别近，我站在高点就能看见基地。昨晚大半夜正准备睡觉，突然一声巨响，紧接着手机全响了，是政府发的导弹袭击警报，我昨晚刚做完哮喘雾化，当时一下子就心慌、呼吸不畅了。今天早上 8:30 又一枚导弹爆炸的声音，直接把我炸醒了。不过还好，家里的水电通信都没受影响，毕竟现在还不是全面开战，伊朗主要打的都是军用设施，今早还有人在大街上散步，本地人可能都见怪不怪了。
目前中东航运物流中转倒还没完全停滞，吉达港还能维持正常，但后续发展不好说。2023 年 10 月巴以冲突升级后，红海航道受影响，货物全向沙特东部的达曼港转移，结果港口处理能力跟不上，好多船和柜子都在外面漂着靠不了岸。这次估计也是类似情况，达曼港的货大概率会往吉达港靠，可就吉达港那点处理能力，单靠它肯定扛不住，毕竟平时是两个港口一起承担货运量，集中到一个港口肯定有压力。而且航空什么时候能重新开放也还是未知数，要是导弹袭击一直有，达曼的远洋船估计还得往吉达港集中，之后再从吉达港做陆路运输往沙特全境送。
我们公司在沙特这边，中国员工有十几位，本地外劳大概 60 人，还有个员工近期去叙利亚做调研了。我们主要做三块业务，都是服务中国出海的，一是中国消费类商品的物流，二是中资企业传统 B2B 大贸的物流，三是跟着国家产能出海的节奏，给国央企做工程物流，运挖掘机这些生产工具和原材料。现在中东的商超、水电通信都还没受冲突影响，下午大使馆和中资企业协会还建了紧急临时群，统计我们在当地人员的安全情况，挺关心我们的。
2023年疫情结束后，出海中东的热潮真的如火如荼，好多人都来这边找机会，但真正能落地扎根的没多少。不过我们挺乐见这种淘金热的，虽然蓝海可能变红海，但我们作为先行者，有先发优势和专业壁垒，也不担心。现在市场也到了理性阶段，会自然淘汰掉那些想短期获利的人，留下来的都是真正想在本地扎根、做长期主义的客户，比如安克创新，他们在沙特的线上线下物流、头程物流还有仓库，都用的我们的资源，我们也愿意跟这类客户一起成长。
这么多年做中东物流，我觉得除了战争导致航道港口关闭这种不可抗力，其他的运营风险比如海关扣押，其实都是可控的，只要贴合当地海关的监管要求就行，别套用其他地区的惯例。这次冲突导致货运延误，要是大家都接受这个事实，其实影响也能淡化，毕竟不是我们一家公司出问题，整个行业都这样。目前还没有客户提出暂缓订单、改港或者取消仓位，不过估计明天后天就会有反应了，毕竟现在大家都还在消化这个消息，还不确定航路、港口后续的影响。
可能有人担心最后一公里配送不好做，觉得大家不敢出门，但我对沙特的治安和安全还是很有信心的。沙特的战略纵深很广，抛开美军基地的负面影响，其实很安全，今天下午（2月28日）利雅得南部的美军基地被炸，也是因为美军基地的原因，其他居民区基本没影响。之前胡塞和沙特的冲突，也都是在南部荒无人烟的油田区，对普通人的生活没什么影响。反而像阿联酋、巴林这些国家，国土小、战略纵深浅，会更危险一点。美军在中东的布局太多了，重点基地都在波斯湾靠岸，不过在沙特本地的美军基地也就两个。（补充信息：一处是位于沙特首都利雅得东南约 100 公里处苏丹王子空军基地；另一处是位于沙特红海沿岸，距重要港口延布约 30 公里处的詹金斯后勤保障基地）
